La CF Moto 675 SR-R est arrivée en 2025 avec un vrai moteur trois cylindres développé en interne. Pas un simple rebadgé. Et franchement, à 7 899 euros, elle vient chatouiller des machines bien plus chères comme la Triumph Daytona 660 ou la Honda CBR650R. Le look est agressif, la fiche technique sérieuse, et les premiers retours d’essais disent qu’elle roule vraiment bien. Alors, qu’est-ce que ça vaut sur la route et sur piste ? On fait le point.

Un moteur maison qui a du caractère

Le bloc de 675 cm³ est le gros morceau de cette moto. Trois cylindres en ligne, refroidissement liquide, pistons forgés, et un poids plume pour le moteur (autour de 54-57 kg selon les mesures). Il sort 89,7 ch à 11 000 tr/min et un couple de 68 Nm (parfois annoncé à 70) qui arrive dès 8 250 tours. Le régime maxi grimpe à 12 300 tr/min. De quoi viser plus de 220 km/h en pointe, avec des accélérations franches une fois qu’on est dans les tours.

Ce qui plaît dans les essais, c’est la disponibilité. En ville ou sur départementale, le moteur reste souple dès les mi-régimes, on peut même rouler tranquille en 6e à bas régime sans à-coups. Passé 8 000 tours, il se réveille vraiment, avec ce chant typique des triples qui monte en intensité. Sur piste, les pilotes notent de bonnes relances et une allonge correcte. Quelques vibrations légères apparaissent dans les repose-pieds au-delà de 8 000 tours, rien de dramatique.

Bon, soyons clairs : certains attendaient peut-être 95 ou 100 ch comme les premières rumeurs le laissaient entendre. En version Euro 5+ homologuée, on est sur du réaliste. Et pour le plaisir, ça suffit largement. La boîte 6 rapports avec quickshifter en montée (et embrayage anti-dribble) aide à garder le rythme sans perdre de temps.

Châssis compact et suspensions qui font le job

Là où la 675 SR-R se défend vraiment bien, c’est dans le comportement. Géométrie très réactive : angle de chasse à 23,7°, chasse de 93,2 mm, empattement court à 1 400 mm. Résultat ? Une moto agile, facile à basculer, qui change de trajectoire sans forcer. En courbe, elle reste stable et neutre. Les pilotes qui l’ont essayée au Castellet parlent d’une machine qui se conduit au regard, précise, sans ce côté pataud qu’on trouve parfois sur les sportives entrée de gamme.

Les suspensions KYB entièrement réglables (fourche inversée 41 mm à l’avant, mono à l’arrière, 130 mm de débattement) font la différence. Elles absorbent correctement les défauts de la route tout en restant efficaces quand on attaque. À l’origine, la précharge et la compression sont un peu souples, mais on règle vite ça. En piste, l’arrière peut se montrer un peu sec sur les grosses compressions, mais globalement c’est du bon matériel pour le prix.

Les freins J.Juan (deux disques de 300 mm à l’avant avec étriers 4 pistons radiaux, 240 mm derrière) mordent bien. L’ABS est présent, même si certains retours disent qu’il peut être un peu intrusif par moments. Les pneus CST S3 (120/70-17 avant, 180/55-17 arrière) offrent une adhérence correcte pour un usage mixte route/piste. Le poids de 189 kg tous pleins faits aide aussi à la vivacité.

Équipements de série et options qui comptent

De base, la CF Moto 675 SR-R n’est pas pingre. Écran TFT 5 pouces bien lisible avec affichage du rapport engagé et possibilité de chronos, feux full LED, connectivité Bluetooth via l’app CFMOTO (musique, tracking antivol, données de pilotage), prises USB A et C. Le contrôle de traction est réglable et désactivable. L’ABS complète le tableau.

Côté options, on peut ajouter des poignées chauffantes, un amortisseur de direction, ou le capteur de pression des pneus qui s’affiche directement sur l’écran. CFMOTO propose toute une gamme d’accessoires d’origine pour personnaliser la moto : selle haute (830 mm au lieu des 810 mm standard), protections, etc. C’est pratique quand on veut adapter la machine à son usage sans tout changer.

Le design joue aussi son rôle. Lignes acérées, phares en forme de boomerang, feu arrière suspendu, position de conduite basse et sportive mais pas extrême. On reste confortable pour des sorties de plusieurs heures, même si les poignets travaillent un peu plus que sur une roadster.

Fiabilité : ce qu’on sait vraiment aujourd’hui

C’est la question qui revient tout le temps avec CFMOTO. Pour la 675 SR-R, le modèle est encore jeune (disponible depuis début 2025). Les premiers propriétaires qui ont déjà 4 000 à 10 000 km au compteur rapportent globalement une bonne expérience. Pas de gros soucis moteur signalés, même en usage un peu poussé. La mécanique semble solide, les finitions correctes pour le prix.

La marque a clairement progressé ces dernières années, avec des composants reconnus (KYB, J.Juan). En France, la garantie est de 2 ans via le réseau officiel. Sur certains marchés voisins, on voit jusqu’à 5 ans, mais restons sur du concret ici.

Cela dit, soyons honnêtes : on manque encore de recul sur le très long terme. La revente risque d’être un peu plus compliquée que sur une japonaise ou une Triumph, même si le prix d’achat bas compense largement au départ. Si tu prends une 675 SR-R, fais le rodage sérieux, suis l’entretien chez un concessionnaire, et tout devrait bien se passer. Les retours jusqu’ici sont plutôt encourageants.

Prix, financement et occasion

Neuf, compte 7 899 euros TTC en France (hors mise en circulation). C’est l’un des meilleurs rapports perf/prix/équipement du segment. Pour comparer : la Daytona 660 tourne autour de 9 800 euros, la CBR650R frôle les 10 000. La différence se sent tout de suite sur le porte-monnaie.

Des offres de financement LOA existent, avec des exemples autour de 136 euros par mois après apport (à vérifier selon les promotions en cours). Du côté de l’occasion, les annonces commencent à arriver sur des sites comme La Centrale, mais comme le modèle est récent, les occasions restent rares et souvent proches du prix neuf.

Pour qui est faite cette CF Moto 675 SR-R ?

Si tu veux une sportive fun, agile, avec un vrai moteur triple qui chante, sans claquer 10 000 euros, elle coche pas mal de cases. Elle convient bien aux pilotes intermédiaires qui passent sur quelque chose de plus engageant, ou aux riders plus expérimentés qui cherchent une machine polyvalente pour la route et quelques sessions circuit de temps en temps.

Ce n’est pas une pure machine de piste comme une supersport 600 haut de gamme, mais pour le plaisir et l’adrénaline au quotidien, elle fait le job. Le look plaît, les performances sont là où il faut, et l’équipement ne fait pas honte. Si la valeur résiduelle à 5-6 ans est ta priorité absolue, tu regarderas peut-être ailleurs. Sinon, elle mérite vraiment qu’on s’y arrête.

Passe en concession, essaie-la. Le feeling en selle reste le meilleur juge. CFMOTO continue de monter en gamme, et la 675 SR-R en est une belle preuve. Si tu cherches une moto qui donne envie de rouler sans se prendre la tête sur le budget, tu risques de tomber amoureux.