Si tu tapes « dax moto » quelque part, tu tombes presque toujours sur elle : la Honda ST125. Cette mini-moto au cadre long comme un teckel a refait surface en 2023 après plus de quarante ans d’absence en Europe, et franchement, elle a tout de suite remis le sourire aux lèvres de pas mal de monde. Compacte, légère, facile à vivre et diablement attachante, elle représente ce que beaucoup cherchent aujourd’hui : du plaisir simple sans prise de tête.

L’histoire de la Dax moto : un comeback qui sent bon les seventies

Tout commence fin des années 60. Honda sort le ST50 puis le ST70, des petites bécanes agiles et nerveuses pensées pour les marchés export. Le nom « Dax » vient tout simplement de « dachshund », le teckel en anglais : le cadre en tôle emboutie s’étire comme le dos d’un chien saucisse. Ces modèles ont marqué toute une génération, entre balades du dimanche et premiers tours de roue des jeunes riders.

Puis plus rien pendant des décennies. Les copies chinoises ont pris le relais et ont entretenu la flamme. En 2023, Honda décide de ramener la vraie Dax, mais en 125 cm³ cette fois. Résultat : un moteur moderne, injection électronique, normes Euro 5+, et ce look rétro intact. En 2026, les coloris se rafraîchissent encore avec un orange Candy Energy pétant, un blanc nacré et le noir classique. La légende continue.

Ce qui fait la Honda Dax ST125 aujourd’hui

Sous le réservoir se cache un monocylindre refroidi par air de 124 cm³. Il sort 6,9 kW (9,25 ch) à 7000 tr/min et surtout 10,8 Nm de couple à 5000 tr/min. Pas de quoi rivaliser avec une sportive, mais largement assez pour se faufiler en ville et maintenir une belle vitesse de croisière à 90 km/h.

Le vrai plus, c’est la boîte 4 rapports avec embrayage centrifuge semi-automatique. Tu passes les vitesses au pied comme sur une vieille mob, mais tu n’as pas de levier d’embrayage à tirer. Du coup, c’est ultra simple pour les débutants ou ceux qui veulent juste rouler sans réfléchir. La conso tourne autour de 1,5 l/100 km, le réservoir de 3,8 litres te fait facilement 200 bornes. Poids à vide : 107 kg. Hauteur de selle : 775 mm. Tu poses les deux pieds à plat sans problème.

Côté freinage, disque avant de 220 mm avec étrier double piston et ABS (un seul canal, seulement à l’avant), disque arrière de 190 mm. Les suspensions sont correctes pour le gabarit : fourche inversée 31 mm à l’avant, deux amortisseurs à l’arrière. Les pneus 120/70-12 et 130/70-12 offrent une bonne surface de contact pour une si petite roue.

La conduite d’une Dax moto au quotidien

Le truc avec cette bécane, c’est qu’elle te donne envie de rouler même pour aller chercher du pain. Elle est vive à basse vitesse, se faufile partout, et le moteur souple te permet de rester en seconde ou troisième sans trop jouer du sélecteur. En duo, c’est homologué et la selle est assez longue pour que le passager soit à l’aise sur des trajets courts.

Honnêtement, ce n’est pas une machine pour l’autoroute à 130. À 90 km/h elle est déjà bien dans son élément, et au-delà elle manque un peu de allonge. Mais pour la ville, les petites routes de campagne, les virées du week-end ou initier quelqu’un à la moto, elle est parfaite. Le sourire arrive tout seul dès que tu tournes la poignée.

Prix d’une Dax moto neuve ou d’occasion

En 2026, la Honda Dax ST125 neuve est affichée à 4449 € chez les concessionnaires français. C’est dans la moyenne des mini-motos premium Honda (même tarif que la Monkey d’ailleurs).

Sur le marché de l’occasion, les Honda récentes tournent entre 3500 et 4200 € selon l’année et l’état. Les clones Skyteam ou autres marques chinoises d’avant 2020 se trouvent souvent entre 800 et 1800 €. Le marché est assez vivant, surtout sur les sites d’annonces entre particuliers.

Quel permis pour piloter une Dax 125 ?

C’est une vraie moto 125 cm³, donc plusieurs options :

  • Permis A1 dès 16 ans (examen complet plateau et circulation).
  • Permis A2 ou A, évidemment.
  • Ou, si tu as déjà le permis B depuis plus de deux ans, une simple formation de 7 heures dans une moto-école te suffit pour conduire une 125.

C’est l’un des gros avantages de cette catégorie : elle reste accessible sans forcément passer par la case « gros permis moto ».

Les répliques Skyteam : l’esprit Dax à petit budget

Beaucoup de gens cherchent « dax moto » et tombent sur les modèles Skyteam. Ces répliques chinoises reprennent le look (cadre long, selle longue, guidon haut) et coûtent deux fois moins cher à l’achat (autour de 1800-2000 € neuves). Le moteur fait environ 6,8 ch, la boîte est classique avec levier d’embrayage cette fois, et la finition est plus basique.

Elles permettent de goûter à l’esprit Dax sans se ruiner, et il y a tout un écosystème de pièces pour les customiser. Par contre, la fiabilité, la finition et la valeur de revente sont clairement inférieures à la Honda. Si tu veux juste tester le concept ou rouler de temps en temps, pourquoi pas. Si tu comptes garder ta bécane plusieurs saisons et rouler serein, la vraie ST125 reste le meilleur choix.

Accessoires et personnalisation pour ta Dax moto

Le thème accessoires colle parfaitement à cette petite moto. Honda propose (ou des spécialistes comme Kitaco) des porte-bagages arrière qui se montent à la place ou en complément de la poignée passager d’origine. C’est pratique pour accrocher un sac ou une petite valise souple pour une virée de deux jours.

Tu peux aussi trouver des selles plus confortables, des protections de carter, des poignées chauffantes (même si le moteur chauffe peu), ou des optiques LED supplémentaires. La peinture d’origine est jolie, surtout l’orange 2026, mais rien n’empêche de la customiser avec des stickers ou une belle déco rétro. Les jantes 12 pouces acceptent pas mal de gommes, et certains riders montent des pneus plus cramponnants pour les chemins.

Bref, la Dax moto se prête bien à la personnalisation légère sans devenir un chantier permanent.

Au bout du compte, que tu sois rider du dimanche, débutant qui veut une première vraie moto, ou juste quelqu’un qui cherche du fun accessible, la Honda ST125 coche toutes les cases. Elle n’est pas la plus rapide, ni la plus technologique, mais elle a ce petit caractère attachant qui te donne envie de la sortir dès qu’il y a un rayon de soleil. Et ça, dans le monde de la moto actuelle, c’est plutôt rare. Si tu croises une Dax orange ou blanche sur la route, tu comprendras tout de suite de quoi on parle.